Thị trường ô tô kịch tính trong cuộc đua xả hàng

Thực tế này phản ánh tâm lý tiêu dùng và vận mệnh của các doanh nghiệp. Cung vượt cầu gần 200.000 xe, một khoảng cách mênh mông, đã định hình nên bức tranh thị trường cuối năm 2025 một lễ hội khuyến mãi không hồi kết, nhưng đằng sau đó là sự vật lộn của hàng tồn kho qua nhiều năm.

Báo cáo thị trường vẽ nên một đường cung dốc thẳng đứng khi tổng nguồn cung xe các loại trong 11 tháng năm 2025 ước tính khoảng 730.000 xe, bao gồm cả xe sản xuất mới, nhập khẩu và hơn 100.000 xe tồn kho từ năm 2024 chuyển sang.

Trong khi đó, doanh số tiêu thụ toàn thị trường chỉ đạt khoảng 550.000 xe. Sự chênh lệch 180.000 xe không đơn thuần là con số, mà là gánh nặng chi phí lưu kho, chi phí vốn và rủi ro lỗi thời đè nặng lên các doanh nghiệp.

Đây là lúc triết lý kinh doanh bị đẩy đến giới hạn. Khi nguồn cung tăng trưởng nhanh hơn tốc độ tiêu thụ, việc xả hàng trở thành mệnh lệnh sống còn. Khuyến mãi, giảm giá không còn là một công cụ marketing mà đã trở thành biện pháp cấp cứu để giải phóng kho bãi, thu hồi vốn, dọn đường cho những dòng xe đời mới sắp ra mắt vào năm 2026.

Từ những mẫu xe phổ thông như Toyota Vios, Ford Ranger với chính sách hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương mức giảm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng, cho đến phân khúc xe sang như BMW, Audi, Mercedes.

Ngay cả xe sang cũng không thể đứng ngoài cuộc, phải tung ra ưu đãi hàng trăm triệu, thậm chí hàng tỷ đồng cho những mẫu xe tồn kho từ những năm 2022, 2023. Điều này cho thấy áp lực tồn kho là một vấn đề mang tính hệ thống, không loại trừ bất kỳ thương hiệu nào.

Áp lực càng gia tăng khi nhiều hãng xe Trung Quốc gia nhập thị trường, tạo ra một làn sóng cạnh tranh mới về giá, buộc các thương hiệu truyền thống phải điều chỉnh chiến lược. Sự kiện này biến thị trường ô tô Việt Nam thành một sàn đấu giá khốc liệt, nơi lợi ích của người tiêu dùng được đặt lên hàng đầu, nhưng đồng thời cũng làm suy giảm biên lợi nhuận của nhà phân phối.

Từ góc độ người tiêu dùng, đây là một thời điểm vàng với các chính sách ưu đãi không chỉ là giảm tiền mặt mà còn là các gói hỗ trợ lệ phí trước bạ, bảo hiểm vật chất và những món quà giá trị khác. Sự hấp dẫn của mức giá thấp chưa từng có đã kích thích nhu cầu mua sắm.

 Người tiêu dùng đang tận dụng cơ hội để sở hữu chiếc xe mơ ước với chi phí tối ưu nhất, đặc biệt đối với những mẫu xe tồn kho vốn có chất lượng không khác biệt nhiều so với xe mới ra lò.

Tuy nhiên, thị trường giảm giá sâu cũng hàm chứa những hệ lụy tạo ra một tâm lý chờ đợi trong người mua, khiến họ kỳ vọng giá sẽ còn giảm nữa, dẫn đến việc trì hoãn quyết định mua sắm. Đây là một vòng luẩn quẩn càng giảm giá để kích cầu, người tiêu dùng lại càng có xu hướng chờ đợi. Điều này có thể khiến thị trường rơi vào trạng thái bão hòa tạm thời, bất chấp mức giá hấp dẫn.

Nhìn xa hơn, việc xả hàng tồn kho thành công sẽ tạo tiền đề cho một năm 2026 khởi sắc với những dòng sản phẩm mới. Tuy nhiên, nếu tốc độ tiêu thụ không bắt kịp được nguồn cung, đặc biệt là khi các mẫu xe mới tiếp tục ra mắt, tình trạng cung vượt cầu sẽ tiếp diễn.

Sự cân bằng trong một thị trường thừa cung đòi hỏi không chỉ là giảm giá, mà là sự tái cấu trúc toàn diện về quản lý chuỗi cung ứng và định hình lại giá trị sản phẩm. Việc xả hàng tồn kho thành công không phải là điểm kết thúc, mà là sự khởi đầu cho việc điều chỉnh dự báo sản lượng và đưa ra các dòng xe với công nghệ mới, phù hợp hơn với nhu cầu thực tế của người tiêu dùng hậu đại dịch.

Cuối năm 2025 khép lại bằng một cuộc thanh lọc thị trường khốc liệt, hứa hẹn sẽ mở ra năm 2026 với những thương hiệu vững mạnh hơn, buộc phải chuyển mình từ chiến lược chạy đua số lượng sang chiến lược tập trung vào hiệu quả và sự tinh gọn. Sự dịch chuyển này sẽ định hình lại cấu trúc giá xe, nơi chỉ những thương hiệu có khả năng cân bằng giữa nguồn cung và năng lực hấp thụ của thị trường mới có thể đứng vững và phát triển bền vững.