Ưu tiên làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam tốc độ 200km/h có hợp lý?

Tại Kỳ họp thứ 3, Quốc hội khóa XIV, luật Đường sắt (sửa đổi) đã được thông qua. Đây là cơ sở pháp lý tạo điều kiện cho ngành đường sắt phát triển trong thời gian tới.

Bài toán giao thông nước ta vẫn còn gặp nhiều vướng mắc và khó khăn. Việc ưu tiên làm đường sắt từ Hà Nội đến Cà Mau là 1.500km với tốc độ 200km/h đang nhận được nhiều ý kiến tích cực từ các chuyên gia.

ĐBQH Lê Công Nhường, Ủy viên Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội cho biết: “Từ thực tế, vận chuyển bằng đường sắt có mức giá rẻ hơn so với đường bộ. Tại Trung Quốc, hàng hóa bao giờ cũng rẻ và có sức cạnh tranh trên thế giới bởi chi phí logistics của nước họ ít và vận chuyển chủ yếu là nhờ đường sắt”.

Hiện, đường sắt Trung Quốc đang chịu trách nhiệm chuyên chở 92% gỗ, 96% dầu thô, 94% than đá, 89% thép và vật liệu khác. Giá thành chi phí chỉ bằng 40% đường bộ. 

Hơn nữa, mỗi ngày, Trung Quốc đáp ứng 9,6 triệu chỗ ngồi trên nhu cầu khoảng 9,8 triệu lượt hành khách. 

Tại Việt Nam, vấn đề xây dựng đường sắt cao tốc cũng đang được Chính phủ, các Bộ ban ngành đặc biệt quan tâm.

“Với tốc độ 200km/h, thời gian chạy từ Hà Nội vào TP.HCM chỉ mất khoảng 10 giờ. Điều này sẽ làm giảm áp lực cho ngành hàng không và đường bộ (cao tốc đường bộ chỉ 120km/h), đáp ứng được vận tải hàng hóa…”, ĐBQH Lê Công Nhường cho hay.

Bên cạnh đó, khi đường sắt cao tốc này được đưa vào sử dụng, các cảng như Hải Phòng, Quảng Ninh, Hồ Chí Minh… sẽ được kết nối nhanh hơn, chi phí logistics sẽ giảm được rất nhiều, tăng cạnh tranh hàng hóa Việt Nam, góp phần phát triển kinh tế mạnh mẽ.

“Thêm nữa, đầu tư ngành đường sắt có thể thu hút tư nhân, nhà đầu tư nước ngoài do sự hấp dẫn từ việc hình thành các khu đô thị bên cạnh các nhà ga và các trung tâm thương mại quanh ga. Khi đường sắt phát triển, kinh tế phát triển, giảm chi phí, đóng góp GDP sẽ có nguồn lực làm tiếp đường bộ cao tốc”, ĐBQH Lê Công Nhường nhấn mạnh thêm.

Trần Thùy