Tập đoàn Đèo Cả tham gia đầu tư dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Theo Nghị quyết, Giao thông Đèo Cả sẽ tham gia đầu tư thông qua 3 hình thức:

Công ty sẽ tham gia làm nhà đầu tư trực tiếp, góp vốn chủ sở hữu vào doanh nghiệp dự án (DNDA) PPP và cùng Liên danh nhà đầu tư (bao gồm HHV – CTCP Tập đoàn Đèo Cả - CTCP Đầu tư và Xây dựng ICV Việt Nam – CTCP Xây dựng công trình 568). DNDA sẽ ký kết hợp đồng BOT với UBND tỉnh Cao Bằng.

Giao thông Đèo Cả tham gia phần vốn huy động khác của dự án theo hình thức hợp đồng hợp tác kinh doanh (BCC), cho vay, phát hành trái phiếu và các hình thức khác đảm bảo phù hợp với quy định của pháp luật.

Giao thông Đèo Cả đồng thời tham gia làm nhà thầu thi công xây lắp, cung cấp nhân công, vật tư, thiết bị cho dự án và tham gia đấu thầu quyền quản lý vận hành sau khi dự án hoàn thành giai đoạn xây dựng đưa vào khai thác.

Trước đó, ngày 5/12, UBND tỉnh Cao Bằng đã công bố kết quả lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo phương thức PPP giai đoạn 1.

Theo đó, liên danh CTCP Tập đoàn Đèo Cả - CTCP Đầu tư và Xây dựng ICV Việt Nam - CTCP Đầu tư Hạ tầng giao thông Đèo Cả  - CTCP Xây dựng Công trình 568 đã được chọn là nhà đầu tư thực hiện Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) giai đoạn 1.

Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài 93,35 km, điểm đầu tại tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh - huyện Văn Lãng - tỉnh Lạng Sơn và điểm cuối tại nút giao với Quốc lộ 3 thuộc xã Chí Thảo - huyện Quảng Hòa - tỉnh Cao Bằng.

Trong giai đoạn 1, tuyến cao tốc được thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 5729-2012, vận tốc thiết kế 80 km/h, với bề rộng mặt cắt ngang nền đường 17m đối với các đoạn thông thường và 13,5m đối với các đoạn phức tạp. Tổng mức đầu tư Dự án giai đoạn 1 là 14.167 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành năm 2026, thời gian hoàn vốn dự kiến là 24 năm 10 tháng.

 Về quy mô đầu tư, trong giai đoạn 1, tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ được đầu tư quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m, bề rộn mặt đường 14m. Điểm vượt xe được bố trí không liên tục. Các đoạn khó khăn được đầu tư quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m, bề rộng mặt đường 7m.

Trên tuyến cao tốc cũng được thiết hoàn chỉnh 2 hầm (mỗi hầm gồm 2 ống hầm) theo tiêu chuẩn, đảm bảo vận tốc thiết kế 80 km/h. Trong đó, hầm số 1 có chiều dài 220m/ống hầm. Đối với hầm số 2, chiều dài nhánh phải là 495m, chiều dài nhánh trái là 462m.

Giai đoạn 2 (giai đoạn hoàn chỉnh), tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ được đầu tư tiếp khoảng gần 28km (từ Km93+350 điểm cuối giai đoạn 1 đến Km121+060) với bề rộng nền đường 17m và hoàn thiện quy mô cắt ngang với các đoạn tuyến có bề rộng nền đường 13,5m đã thực hiện trong giai đoạn 1.

Sau khi hoàn thành, tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải kết nối trung tâm kinh tế, chính trị với các tỉnh miền núi phía Đông Bắc, các khu kinh tế, khu du lịch quốc gia, khu công nghiệp, phục vụ cho mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội đại phương và khu vực, góp phần đảm bảo quốc phòng - an ninh quốc gia.

Tính đến tháng 10/2023, Công ty đang thực hiện 9 gói thầu thi công với tổng giá trị backlog còn lại ước đạt 3.300 tỷ đồng. Con số này gấp khoảng 6 lần doanh thu xây lắp trung bình giai đoạn 2021 - 2022, qua đó, giúp đảm bảo tăng trưởng mảng xây lắp cho HHV giai đoạn 2023 - 2025.

Bên cạnh đó, HHV còn có kế hoạch phát triển dự án mới đầy tham vọng, với tổng mức đầu tư lên tới 138.958 tỷ đồng, bao gồm: 4 dự án đường cao tốc (tổng mức đầu tư là 79.250 tỷ đồng) và dự án đường sắt Metro 2 giai đoạn 3 của TP. Hồ Chí Minh (tổng mức đầu tư là 59.708 tỷ đồng).

Theo tìm hiểu từ năm 2018, Tập đoàn Đèo Cả đã đề xuất và đồng hành cùng tỉnh Cao Bằng triển khai nghiên cứu dự án một cách tổng thể, bài bản từ đó Dự án đã đạt được nhiều bước tiến quan trọng.

Với việc tối ưu hóa phương án tuyến bằng cách điều chỉnh hướng tuyến và xây dựng các công trình hầm giao thông xuyên núi, cầu cạn vượt địa hình nhằm giảm chiều dài tuyến cao tốc, giảm chi phí đầu tư. Do vậy, đến nay, tổng chiều dài tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo khảo sát, nghiên cứu đề xuất của Tập đoàn Đèo Cả sẽ rút ngắn xuống còn 121 km so với 144 km theo quy hoạch (giảm 23 km); tổng vốn đầu tư dự án sẽ giảm còn hơn 23.000 tỷ đồng, giảm trên 50% chi phí đầu tư so với tổng vốn đầu tư dự kiến quy hoạch trước đó.

Theo ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả, mặc dù quá trình triển khai dự án gặp nhiều khó khăn, vướng mắc khi các Nghị định, Thông tư và các văn bản hướng dẫn Luật Đầu tư theo phương thức PPP chưa hoàn thiện, thủ tục triển khai dự án bị kéo dài nhưng tỉnh Cao Bằng và nhà đầu tư đề xuất dự án đã kiên trì bám sát, theo đuổi mục tiêu hoàn thành dự án đến cùng.

“Tập đoàn Đèo cả xem công trình này thao trường để huấn luyện đào tạo công nhân, kỹ sư và bộ máy quản lý. Tại đây chúng tôi sẽ hợp tác với các trường đại học, cao đẳng để đào tạo thực tiễn cho các công nhân, kỹ sư. Đặc biệt lần này chúng tôi đưa ra các đề tài nghiên cứu ứng dụng thực tiễn tại công trường để sau khi hoàn thành Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, liên danh nhà đầu tư nói riêng và ngành giao thông nói chung sẽ có nguồn nhân lực tốt hơn sẵng sàng đáp ứng nhu cầu phát triển kết cấu hạ tầng trong tương lai”, ông Hoàng nhấn mạnh.

Về tình hình kinh doanh, luỹ kế 9 tháng đầu năm vừa qua, doanh nghiệp đã hoàn thành 74% mục tiêu doanh thu (tương đương 1.825 tỷ đồng) và 91% mục tiêu lãi ròng (tương đương 268 tỷ đồng).

Mảng xây lắp và mảng thu phí BOT được kỳ vọng sẽ là động lực tăng trưởng kết quả kinh doanh chính của Giao thông Đèo Cả trong thời gian tới. Tính đến cuối tháng 9/2023, tổng khối lượng công việc còn tồn đọng (backlog) ước đạt khoảng 3.000 tỷ đồng nhờ trúng thầu loạt dự án xây lắp lớn. Các dự án này sẽ được triển khai dần trong vòng 2 - 3 năm tới.

Theo đánh giá vào hồi tháng 11 của Bảo Việt Securities (BVSC), với nhu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng của Việt Nam vẫn lớn trong thời gian tới và nguồn việc từ Tập đoàn Đèo Cả, giá trị hợp đồng ký mới của Giao thông Đèo Cả kỳ vọng sẽ đạt khoảng 2.000 tỷ đồng/năm. BVSC dự phóng tăng trưởng doanh thu thuần và lãi ròng của Giao thông Đèo Cả trong năm 2024 lần lượt đạt 28% và 11% so với năm 2023.

Đáng chú ý, tăng trưởng doanh thu mảng xây lắp có thể lên tới 64% và tổng giá trị xây lắp ký mới trong năm 2024 ước đạt 2.060 tỷ đồng và biên lợi nhuận gộp ước đạt 11%. Đối với mảng thu phí BOT, tăng trưởng doanh thu ước đạt 6% khi lưu lượng xe tiếp tục tăng lên nhờ các hoạt động kinh tế hồi phục, thúc đẩy nhu cầu du lịch và vận chuyển hàng hóa.

Trong một diễn biến liên quan, dự án BOT Hầm đường bộ Đèo Cả kỳ vọng sẽ được bổ sung nguồn vốn trong thời gian tới.

Cụ thể, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu bỏ 2 trạm thu phí La Sơn – Túy Loan và Nam Hải Vân khiến dự án Đèo Cả bị thất thu 485 tỷ đồng giai đoạn 2018-2023 và dự kiến giảm doanh thu thêm 9.574 tỷ đồng giai đoạn 2024 - 2045. Tháng 7/2023, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã trình Thủ tướng Chính phủ giao vốn ngân sách Trung ương trong kế hoạch phân bổ vốn trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ Giao thông Vận tải để đầu tư 1.180 tỷ đồng vào dự án Đèo Cả. Nguồn vốn này được kỳ vọng sớm được phê duyệt và giải ngân, tác động tích cực lên tình hình tài chính của Giao thông Đèo Cả - chủ đầu tư dự án.