Ngành công nghiệp ô tô mất khoảng 110 tỷ USD doanh thu năm 2021 do thiếu chip

Dự báo này tăng 81,5% so với dự báo ban đầu là 60,6 tỷ USD mà công ty tư vấn AlixPartners đưa ra vào cuối tháng 1 khi vấn đề thiếu hụt chip bắt đầu khiến các nhà sản xuất ô tô phải cắt giảm sản lượng tại các nhà máy.

Cuộc khủng hoảng chip do đại dịch Covid-19 gây ra đã trở nên trầm trọng hơn bởi những sự kiện như vụ cháy nhà máy chế tạo chip quan trọng, thời tiết khắc nghiệt ở Texas và hạn hán ở Đài Loan. Tất cả những điều này hiện đang là vấn đề chính của ngành công nghiệp chất bán dẫn. Điều này cũng đã thúc đẩy nhu cầu xây dựng khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng trong dài hạn.”

Tại Mỹ, tình trạng thiếu hụt đã khiến chính quyền Biden ra lệnh xem xét lại chuỗi cung ứng của Mỹ trong 100 ngày. Khoảng 50 tỷ USD trong đề xuất cơ sở hạ tầng trị giá 2 nghìn tỷ USD của Tổng thống Joe Biden cũng được dành cho ngành công nghiệp bán dẫn của Mỹ.

Các nhà sản xuất ô tô như Ford Motor và General Motors dự kiến sự thiếu hụt chip sẽ cắt giảm hàng tỷ USD thu nhập của họ trong năm nay. Ford cho biết tình hình sẽ làm giảm thu nhập của họ khoảng 2,5 tỷ USD vào năm 2021. GM dự kiến tình trạng thiếu chip sẽ làm giảm thu nhập của hãng từ 1,5 tỷ USD xuống còn 2 tỷ USD.

Chip bán dẫn là thành phần cực kỳ quan trọng của xe hơi. Tùy thuộc vào loại xe và các tùy chọn của nó, các chuyên gia cho biết rằng một chiếc xe có thể có hàng trăm chất bán dẫn. Những chiếc xe giá cao hơn với hệ thống thông tin giải trí và an toàn tiên tiến có nhiều chip hơn một mẫu xe cơ bản.

Dan Hearsch, giám đốc điều hành AlixPartners cho biết: “Có tới 1.400 con chip trong một phương tiện thông thường hiện nay và con số đó sẽ chỉ tăng lên khi ngành tiếp tục tiến tới phương tiện chạy bằng điện, phương tiện được kết nối nhiều hơn và cuối cùng là phương tiện tự vận hành. Vì vậy, đây thực sự là một vấn đề quan trọng đối với ngành ô tô.”

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là một hệ thống cực kỳ phức tạp bao gồm các nhà bán lẻ, nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. Nhóm cuối cùng bao gồm các nhà cung cấp lớn như Robert Bosch hoặc Continental AG cung cấp chip cho sản phẩm của họ từ các nhà sản xuất chip nhỏ hơn, tập trung hơn như Renesas hoặc NXP Semiconductors .

Phần lớn vấn đề bắt đầu từ cuối chuỗi cung ứng liên quan đến tấm wafer. Các tấm wafer được sử dụng với chất bán dẫn nhỏ để tạo ra một con chip sau đó được đưa vào các mô-đun cho những thứ như hệ thống lái, phanh và thông tin giải trí.

Nguồn gốc của sự thiếu hụt bắt nguồn từ đầu năm ngoái khi Covid khiến các nhà máy lắp ráp xe ngừng hoạt động. Khi các cơ sở đóng cửa, các nhà cung cấp tấm wafer và chip chuyển hướng các bộ phận sang các lĩnh vực khác như điện tử tiêu dùng vốn không bị ảnh hưởng nhiều bởi các đơn đặt hàng tại nhà.

Hearsch cho biết ưu tiên hàng đầu đối với các công ty lúc này là “giảm thiểu những tác động ngắn hạn tốt nhất có thể của sự gián đoạn này”, có thể bao gồm mọi thứ từ việc thương lượng lại hợp đồng đến quản lý kỳ vọng của người cho vay và nhà đầu tư.

Phan Huy – Thi Trang