Khát vọng 9.000 km cao tốc

Để đạt được con số ấn tượng này, một con số đầy thách thức 9.000 km cao tốc và 30.000 km quốc lộ được nâng cấp đòi hỏi tổng nhu cầu vốn khổng lồ lên tới 2,6 triệu tỷ đồng. Rõ ràng, nguồn lực từ ngân sách nhà nước, dù đã được ưu tiên tối đa, là không đủ. Điều này đặt ra một bài toán lớn làm thế nào để khơi thông và huy động mọi nguồn lực từ xã hội, biến mục tiêu quốc gia thành lợi ích chung của cộng đồng?

Câu trả lời nằm ở sự đột phá về chính sách, đặc biệt trong việc xây dựng cơ chế để thu hút vốn tư nhân. Những hình thức như PPP (hợp tác công - tư), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) hay mô hình TOD (Phát triển theo định hướng giao thông công cộng) không còn chỉ là lý thuyết, mà phải trở thành những công cụ hiệu quả nhất.

Mô hình TOD đặc biệt mang đến một tầm nhìn mới là khai thác giá trị gia tăng từ chính hạ tầng đã đầu tư. Thay vì chỉ xem đường cao tốc là một công trình giao thông, chúng ta cần nhìn nhận nó như một "hạt nhân" để phát triển các khu đô thị, khu công nghiệp, dịch vụ xung quanh.

Lợi nhuận từ việc khai thác quỹ đất, bất động sản ven đường sẽ được tái đầu tư trở lại vào chính hạ tầng, tạo ra một chu kỳ phát triển bền vững. Đây chính là nghệ thuật biến tài sản công thành động lực tăng trưởng.

Bên cạnh đó, việc rà soát và hoàn thiện hệ thống pháp luật, rút gọn thủ tục hành chính, tạo ra một hành lang pháp lý thông thoáng và minh bạch là điều kiện tiên quyết để thu hút các nhà đầu tư. Khi lợi ích được hài hòa, rủi ro được chia sẻ và thủ tục được đơn giản hóa, nguồn lực tư nhân sẽ tự tin đổ vào các dự án trọng điểm.

Mục tiêu 9.000 km cao tốc không phải là một cuộc chạy đua về số lượng một cách dàn trải. Nó đòi hỏi một tầm nhìn chiến lược rõ ràng, ưu tiên các dự án mang tính "xoay chuyển thế trận", tạo sức bật mạnh mẽ cho các vùng kinh tế trọng điểm.

Tại khu vực phía Bắc, việc ưu tiên các tuyến vành đai đô thị Hà Nội (Vành đai 4, 5) và các tuyến hướng tâm sẽ giải quyết bài toán ách tắc giao thông, kết nối các vùng kinh tế trọng điểm, và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp mở rộng sản xuất, kinh doanh.

Tại miền Trung, các tuyến trên hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối cảng biển với cửa khẩu quốc tế, sẽ thúc đẩy giao thương quốc tế, khai thác tối đa tiềm năng kinh tế biển và biên giới.

Tại miền Nam, việc hoàn thiện mạng lưới cao tốc vành đai đô thị TP. Hồ Chí Minh và các tuyến kết nối cảng biển, cửa khẩu quốc tế sẽ giải quyết nút thắt giao thông tại khu vực kinh tế năng động nhất cả nước, tạo động lực cho sự tăng trưởng vượt bậc.

Những con số như 1.400 km cao tốc ở phía Bắc vào năm 2035, 700 km ở miền Trung, và 800 km ở miền Nam không chỉ là những mục tiêu, mà còn là những lời cam kết mạnh mẽ, thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ trong việc xây dựng một hệ thống hạ tầng đồng bộ, hiện đại.

Trong bối cảnh toàn cầu đối mặt với nhiều bất ổn, việc Việt Nam dồn lực đầu tư vào hạ tầng giao thông là một quyết định sáng suốt. Đây không chỉ là việc xây dựng đường, mà còn là việc xây dựng niềm tin của người dân vào một tương lai tươi sáng, niềm tin của doanh nghiệp vào một môi trường đầu tư thuận lợi và niềm tin của cộng đồng quốc tế vào một Việt Nam đang vươn lên mạnh mẽ.

Con đường 9.000 km cao tốc không phải là một giấc mơ xa vời, mà là một mục tiêu khả thi nếu chúng ta có tư duy đúng đắn, chính sách đột phá và sự đồng lòng của toàn dân. Đó là một con đường của hy vọng, của sự thịnh vượng, và của một Việt Nam tự tin, vững vàng trên bản đồ thế giới.