Công nghệ KPI lái xe sẽ là “đầu tư nhỏ, lợi ích lớn” cho doanh nghiệp vận tải

PV: Thưa ông, tại sao nói nói rằng việc áp dụng KPI lái xe, là “đầu tư nhỏ, lợi ích lớn” cho doanh nghiệp vận tải và lợi ích là gì khi áp dụng công nghệ này?

 Ông Matsuo Masanori: Do tích hợp chức năng KPI lái xe vào thiết bị Giám sát hành trình sẵn có trên xe vận tải nên nếu một đơn vị trong nước triển khai, chi phí ban đầu này chỉ khoảng 500.000 đ/xe. Chi phí này rất nhỏ so với chi phí trang bị thiết bị Tachogragh khoảng 2.000 USD tại Nhật Bản.

Để dễ hình dung, giả sử một xe đang tiêu thụ nhiên liệu khoảng 30 triệu đồng/tháng, thì chưa tới 1-2 tháng là đã thu hồi được vốn bởi chi phí đầu tư ban đầu chỉ 500.000 đồng/xe. Hàng tháng, tính riêng về nhiên liệu đã tiết kiệm khoảng 2-3 triệu đồng/xe. Chi phí vận hành phần mềm thường khoảng 15% - 20% so với chi phí nhiên liệu do KPI lái xe tiết kiệm được. Vậy mỗi tháng, KPI lái xe làm lợi cho doanh nghiệp vận tải hàng triệu đồng/xe. Đó là chưa kể đến các chi phí tiết kiệm được do giảm chi phí bảo trì và tăng được thời gian sử dụng xe, ước tính khoảng 10%.

Với vận tải khách, chất lượng dịch vụ được nâng cao, hành khách đi xe gần như không mệt mỏi nếu áp dụng tốt KPI lái xe, vì thế sẽ giúp tăng doanh thu.

Việc phối hợp ga - số tốt hơn, sự biến thiên vận tốc giảm tới 50%, lái xe tập trung và làm chủ tốc độ. Vì thế, nâng cao được an toàn giao thông cho hành khách và chất lượng dịch vụ khi đi xe. Do tốc độ ít biến thiên, nên hành khách đi xe gần như không bị mệt mỏi.

PV: Xin ông cho biết những lợi ích cộng đồng của giải pháp này là gì?

Ông Matsuo Masanori: Giải pháp công nghệ KPI giúp tránh lãng phí vận hành, giảm tai nạn giao thông. Đặc biệt giảm lượng khí thải ra môi trường khoảng 2.619 kg CO2/xe/năm tương đương với 187 cây tùng tuyết xử lý được CO2 nếu áp dụng. Tính toán trên dựa vào số liệu ước tính mỗi xe tiêu hao 10.000 lít nhiên liệu/năm, số phát thải CO2 của mỗi lít nhiên liệu:2,619 kg/lít, cắt giảm 10% nhiên liệu nếu dùng KPI lái xe, mỗi cây tùng tuyết xử lý được 14 kg CO2/cây.

PV:  Xin ông cho biết những thuận lợi, lưu ý của công nghệ này khi áp dụng Việt Nam và tại sao lại lựa chọn BA GPS để chuyển giao giải pháp công nghệ này?

Ông Matsuo Masanori:  Như tôi đã nói, bài toán chi phí đầu tư (không phải đầu tư thiết bị Tachograph) và hỗ trợ kỹ thuật chúng tôi đã xử lý được. Vì thế, để áp dụng thành công, cần sự quyết tâm cao của chủ doanh nghiệp vận tải và các nhân sự quản lý vận tải, để vận hành đúng theo quy trình định sẵn, như nhắc nhở, đào tạo lái xe hàng ngày, có thể có những phần thưởng khuyến khích cho lái xe và bộ phận điều độ có điểm số cao.

Nếu áp dụng ở Việt Nam sẽ rất thuận lợi bởi trên hầu hết xe vận tải đã sẵn có thiết bị giám sát hành trình, vậy nên chỉ cần tích hợp chức năng KPI lái xe vào thiết bị này. Doanh nghiệp vận tải không mất 1 đến 2 ngàn USD để mua thiết bị nữa. Về khả năng tích hợp, chúng tôi đã thực hiện dự án thí điểm tại Việt Nam, cùng với BA GPS, là 1 công ty hoàn toàn có khả năng triển khai, tiến hành giám sát và đã kiểm chứng tính khả thi trong thực tế.

Lý do Yazaki lựa chọn BA GPS vì đây là Công ty có năng lực về công nghệ, có hệ thống chăm sóc khách toàn quốc và thị phần lớn ở Việt Nam. Giữa Chủ tịch Công ty Yazaki Energy Systems và Chủ tịch BA GPS có chung sứ mệnh, chung mong muốn là thông qua giải pháp này nâng cao an toàn giao thông và cống hiến cho lợi ích cho xã hội. Yazaki tin rằng, đồng hành cùng BA GPS có thể cùng tiến bước đưa giải pháp này triển khai thành công ở Việt Nam.

PV:  Nếu sử dụng xe điện, thì giải pháp KPI lái xe còn hiệu quả nữa không?

Ông Matsuo Masanori: Giải pháp KPI lái xe có thể áp dụng với điện, thay vì tiết kiệm nhiên liệu thì sẽ tiết kiệm điện năng. Các lợi ích như, giảm chi phí bảo trì, tăng tuổi thọ xe, nâng cao chất lượng dịch vụ và an toàn giao thông... dự kiến sẽ có hiệu quả sẽ tương tự như xe chạy nhiên liệu, nhưng chúng tôi cần kiểm chứng 1 cách chắc chắn hơn trong tương lai.