Thứ ba, 21/07/2026 10:49 (GMT+7)

Hoàn thiện chính sách ưu đãi thúc đẩy thị trường nhiên liệu xanh

Thiên Trường

Hoàn thiện chính sách ưu đãi ổn định và minh bạch là đòn bẩy thúc đẩy thị trường nhiên liệu xanh bứt phá trên thị trường.

Bước chuyển lộ trình năng lượng xanh

Việc triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước từ tháng 6/2026 đánh dấu bước chuyển quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sạch của Việt Nam. Sự thay đổi này không chỉ mở ra cơ hội hình thành một ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học hiện đại mà còn góp phần bảo đảm an ninh năng lượng, giảm phát thải và thúc đẩy tăng trưởng xanh hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Việc triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước từ tháng 6/2026 đánh dấu bước chuyển quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sạch của Việt Nam

Theo Bộ Công Thương, tổng tiêu thụ xăng sinh học (E5, E10) từ ngày 1-28/6/2026 đạt khoảng 980 triệu lít. Trong đó, xăng E10 khoảng 924 triệu lít (chiếm 94,29%) và xăng E5 khoảng 56 triệu lít (chiếm 5,71%). Nguồn cung xăng sinh học trong tháng 6 về cơ bản đầy đủ, không bị gián đoạn, đáp ứng nhu cầu thị trường. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất để chương trình thành công lâu dài không chỉ dừng lại ở việc đưa sản phẩm ra thị trường, mà nằm ở khả năng xây dựng một hệ sinh thái chính sách đủ ổn định, minh bạch và có tính dự báo.

Tại Tọa đàm E10 - Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững mới đây, bà Trần Thị Bích Ngọc, Trưởng phòng Thuế Xuất nhập khẩu, Cục Quản lý, giám sát chính sách thuế, phí và lệ phí, Bộ Tài chính, khẳng định chuyển đổi sang xăng E10 là bước đi tất yếu. Để quá trình này diễn ra hiệu quả, chính sách tài chính phải bảo đảm sự ổn định để doanh nghiệp yên tâm đầu tư, đồng thời tạo ra sức hấp dẫn đủ lớn về giá cạnh tranh để kích thích người tiêu dùng lựa chọn.

Thời gian qua, Bộ Tài chính đã tham mưu nhiều chính sách ưu đãi thuế đối với xăng sinh học nhằm tạo lợi thế cạnh tranh so với xăng khoáng. Thuế nhập khẩu ethanol đã được điều chỉnh giảm, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng sinh học duy trì ở mức thấp hơn xăng khoáng, cùng với các cơ hỗ trợ về thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập doanh nghiệp và thuế bảo vệ môi trường.

Trong thời gian tới, cơ quan quản lý sẽ tiếp tục nghiên cứu điều chỉnh chính sách thuế, đặc biệt là sửa đổi quy định về thuế bảo vệ môi trường theo tỷ lệ phối trộn ethanol nhằm tạo khuôn khổ pháp lý rõ ràng, nâng cao hiệu quả thực thi.

Doanh nghiệp giữ vai trò trung tâm

Bên cạnh các chính sách ưu đãi tài chính, sự chủ động của khối doanh nghiệp mới chính là động lực cốt lõi quyết định quy mô và sức sống của thị trường nhiên liệu sinh học. Việc xây dựng nguồn cung ethanol ổn định trong nước đang trở thành nhiệm vụ cấp thiết.

Ảnh minh họa 

Ở góc độ cơ quan quản lý, TS. Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, nhận định phát triển thị trường nhiên liệu sinh học phải nằm trong tổng thể hệ sinh thái năng lượng xanh. Nhà nước giữ vai trò kiến tạo thể chế và duy trì lộ trình ổn định, trong khi doanh nghiệp giữ vai trò trung tâm trong đổi mới công nghệ và đầu tư sản xuất.

Để bảo đảm nguồn cung dài hạn, Việt Nam cần tái khởi động các nhà máy hiện có, đầu tư cơ sở mới, phát triển vùng nguyên liệu hiện đại và đẩy mạnh nghiên cứu công nghệ ethanol thế hệ mới từ phụ phẩm nông nghiệp.

Chia sẻ từ phía cộng đồng doanh nghiệp, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, nhấn mạnh yếu tố cốt lõi mà doanh nghiệp cần nhất là một môi trường đầu tư ổn định và có thể dự báo. Khi chính sách duy trì sự nhất quán qua nhiều năm, nhà đầu tư mới sẵn sàng rót vốn mở rộng sản xuất, nâng cấp công nghệ và hoàn thiện chuỗi cung ứng.

Bài học quốc tế cho thấy, chính sách luôn phải đi trước thị trường, và khi niềm tin được thiết lập, thị trường sẽ tự vận hành theo quy luật cạnh tranh để thu hút mạnh mẽ nguồn lực xã hội.

Sự kết hợp đồng bộ giữa khung thể chế chính sách và năng lực đầu tư của doanh nghiệp sẽ là nền tảng vững chắc để xăng E10 phát triển bền vững, đưa ngành nhiên liệu sinh học Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.

Xăng E10 - Từ trải nghiệm đến niềm tin

Xăng E10 - Từ trải nghiệm đến niềm tin

Đề xuất thay thế hoàn toàn xăng A95 bằng xăng sinh học E10 từ năm 2026 đang tạo ra những tranh luận mạnh mẽ trong dư luận. Vấn đề không chỉ đơn thuần là kỹ thuật hay môi trường, mà đã trở thành một câu hỏi lớn về niềm tin chính sách. 
Tầm nhìn cho giao thông xanh

Tầm nhìn cho giao thông xanh

Với Chỉ thị số 20/CT-TTg, Chính phủ đã đặt ra mục tiêu đầy ý nghĩa đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe máy xăng lưu thông trong Vành đai 1. Đây không chỉ là một quy định hành chính mà là một hành động quyết liệt với ô nhiễm, mở ra kỷ nguyên mới cho giao thông xanh và chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đ&oci
Cách mạng cho giao thông xanh

Cách mạng cho giao thông xanh

Với hơn 70 triệu xe máy xăng đang lưu hành, phương tiện hai bánh này đóng góp tới 28% tổng lượng phát thải khí nhà kính từ giao thông đường bộ. Thực trạng này đặt ra câu hỏi cấp bạch cần làm gì để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe máy điện, hiện thực hóa mục tiêu giao thông xanh mà Chính phủ đ&atild
Khuyến khích đầu tư, sử dụng phương tiện giao thông xanh

Khuyến khích đầu tư, sử dụng phương tiện giao thông xanh

Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Tài chính nghiên cứu chính sách khuyến khích các cơ quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp công chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh để thay thế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Chính sách phát triển trạm sạc điện và phát triển phương tiện giao thông xanh

Chính sách phát triển trạm sạc điện và phát triển phương tiện giao thông xanh

Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 372/TB-VPCP kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về chính sách phát triển phương tiện giao thông xanh và chính sách phát triển trạm sạc điện cho phương tiện giao thông xanh.