Cầu Cần Thơ 2 dự kiến khởi công năm 2027, tổng mức đầu tư hơn 27.000 tỷ đồng
Lê Ngã
Tổng mức đầu tư dự án khoảng 27.050,18 tỷ đồng; trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị dự kiến khoảng 18.967,11 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 2.740,42 tỷ đồng.
Mới đây, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Ban QLDA) đã trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai bên đầu cầu.
Được biết, dự án được đề xuất đầu tư với quy mô 6 làn xe cao tốc, kết hợp đường bộ và đường sắt trên cùng công trình cầu.
Chiều dài phần tuyến cao tốc đầu tư khoảng 15,14 km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h.
Theo phương án nghiên cứu, Cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 27.050 tỷ đồng, thực hiện trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ, theo hình thức đầu tư công.
Điểm đầu dự án kết nối với cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại khu vực nút giao Chà Và, tỉnh Vĩnh Long; điểm cuối kết nối với cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang tại khu vực nút giao IC2, TP Cần Thơ. Chiều dài phần tuyến cao tốc đầu tư khoảng 15,14 km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h.
Đáng chú ý, cầu Cần Thơ 2 được nghiên cứu theo phương án kết hợp đường bộ và đường sắt. Tầng trên bố trí 6 làn xe cao tốc, trong khi tầng dưới bố trí đường sắt đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa. Vận tốc thiết kế đường sắt là 120 km/h đối với tàu hàng và 160 km/h đối với tàu khách.
Nhu cầu vốn giai đoạn 2026-2030 khoảng 21.644 tỷ đồng, tương đương khoảng 80% tổng mức đầu tư; phần còn lại khoảng 5.406,18 tỷ đồng dự kiến chuyển tiếp sang giai đoạn 2031-2035.
Theo Ban QLDA, Cầu chính dự kiến sử dụng kết cấu cầu dây văng, với sơ đồ nhịp 210 + 450 + 210 m, tổng chiều dài khoảng 870 m và bề rộng khoảng 30,5 m.
Cụ thể, tổng mức đầu tư khoảng 27.050,18 tỷ đồng; trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị dự kiến khoảng 18.967,11 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 2.740,42 tỷ đồng. Nhu cầu vốn giai đoạn 2026-2030 khoảng 21.644 tỷ đồng, tương đương khoảng 80% tổng mức đầu tư; phần còn lại khoảng 5.406,18 tỷ đồng dự kiến chuyển tiếp sang giai đoạn 2031-2035.
Bên cạnh đó, công tác giải phóng mặt bằng được đề xuất thực hiện theo quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe cao tốc và tách thành các dự án thành phần, giao địa phương tổ chức thực hiện.
Song song đó, phần giải phóng mặt bằng trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 2.266,67 tỷ đồng, còn tại TP Cần Thơ khoảng 824,15 tỷ đồng. Dự kiến cọc giải phóng mặt bằng được bàn giao cho các địa phương trong quý III/2027.
Dự kiến toàn bộ công trình hoàn thành, nghiệm thu, bàn giao và đưa vào khai thác trong năm 2031.
Theo tiến độ đề xuất, trong năm 2026 sẽ hoàn thành thẩm định, phê duyệt chủ trương đầu tư và lựa chọn phương án kiến trúc cầu. Quý III/2027 dự kiến phê duyệt dự án đầu tư, bàn giao cọc giải phóng mặt bằng; quý IV/2027 khởi công phần đường dẫn hai đầu cầu.
Ngoài ra, đối với cầu chính Cần Thơ 2, thiết kế dự kiến hoàn thành trong quý I/2028 và khởi công trong quý II/2028.
Theo dự kiến, toàn bộ công trình hoàn thành, nghiệm thu, bàn giao và đưa vào khai thác trong năm 2031; công tác quyết toán dự án hoàn thành dự kiến thực hiện trong năm 2032.
Trong dòng chảy hội nhập khu vực ngày càng sâu rộng, Cần Thơ nổi lên như một trung tâm kinh tế năng động của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, nơi đang từng bước khẳng định vị thế là điểm đến chiến lược của các nhà đầu tư quốc tế, trong đó Thái Lan là đối tác có mối quan hệ hợp tác lâu đời và ngày càng gắn bó với Việt Nam
Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng và nhu cầu ngày càng khắt khe từ các thị trường quốc tế, ngành hàng sầu riêng tại Đồng bằng sông Cửu Long nói chung và Cần Thơ nói riêng đang đứng trước những cơ hội lớn song hành cùng vô vàn thách thức.
Ngay sau khi tiến hành hợp nhất các đơn vị hành chính, TP. Cần Thơ đã trở thành địa phương tiên phong trong cả nước tổ chức buổi gặp mặt doanh nghiệp và nhà đầu tư, khẳng định cam kết mạnh mẽ: chính quyền sẽ đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp, tháo gỡ khó khăn để phát triển bền vững.
Trong hơn 15 năm từ khi thực hiện Nghị quyết 45-NQ/TW của Bộ Chính trị về “xây dựng và phát triển thành phố Cần Thơ trong thời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước”, tỷ trọng của khu vực II của thành phố luôn duy trì ở mức trên 30% trong tổng cơ cấu GRDP, là một trong những động lực chính cho tăng trưởng.
Tuyến đường sắt sau khi hoàn thành có vai trò quan trọng trong việc kết nối trung tâm vùng kinh tế trọng điểm phía nam với trung tâm vùng kinh tế trọng điểm đồng bằng sông Cửu Long, nâng cao năng lực cạnh tranh, hỗ trợ cung ứng hàng hóa của vùng ra thị trường tiêu thụ.
.jpg)