Cảng cạn hỗ trợ và tăng hiệu quả tổ chức vận tải hàng hóa giữa nguồn hàng và cảng biển, phát huy hiệu quả vận tải container và vận tải đa phương thức. Cảng cạn có vai trò hỗ trợ, nâng cao năng lực cảng biển và là cánh tay nối dài của cảng biển.
Bộ Xây dựng vừa công bố danh mục cảng cạn Việt Nam, với 17 cảng cạn thuộc địa phận 12 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương…
Vai trò quan trọng
Cảng cạn được coi là mắt xích quan trọng trong vận tải đa phương thức, góp phần giảm ùn tắc tại cảng biển và giao thông đô thị, giảm chi phí vận chuyển và thời gian lưu hàng tại cảng biển.
Cảng cạn có các chức năng nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng container
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030 tầm nhìn đến năm 2050, định hướng quy hoạch hệ thống cảng cạn sẽ được hình thành tại hầu hết các tỉnh thành trong cả nước, nằm dọc các hành lang kinh tế trọng điểm từ Bắc vào Nam và tới đồng bằng sông Cửu Long.
Trong đó, hướng đến kết nối vận tải đa phương thức và ưu tiên các vị trí kết nối thuận lợi bằng vận tải thủy nội địa, vận tải sông pha biển, đường sắt, đường bộ đến các cảng biển.
Quy hoạch lần này được đánh giá khá bài bản, tuy nhiên thực hiện quy hoạch như thế nào để các cảng cạn phát huy tốt nhất tiềm năng vốn có là vấn đề cần được các ngành chức năng xem xét kỹ lưỡng. Trong đó, việc phát triển cản cạn cần phải gắn chặt với các khu công nghiệp, trung tâm sản xuất và các nhà máy lớn là tiêu chí quan trọng.
Bên cạnh đó phát triển hệ thống cảng cạn phải đi đôi với việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông kết nối. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ của cả 5 lĩnh vực vận tải, đặc biệt là các quy hoạch về đường bộ, đường sắt.
Vì lẽ đó cần có sự chung tay hợp lực của các ngành nhằm rà roát, điều chỉnh, mở rộng, nâng cấp các ga đường sắt; bổ sung các cảng cạn gắn liền với cảng thuỷ nội địa vào quy hoạch… từ đó sẽ hình thành một quy hoạch kết nối tốt và hiệu quả.
Một vấn đề nữa cần phải tính đến đó là quỹ đất và nguồn vốn để phát triển cảng cạn cũng cần được xem xét. Để xây dựng hệ thống cảng cạn cũng như thệ thống hạ tầng giao thông kết nối đồng bộ cần một quỹ đất và nguồn lực rất lớn, trong khi đất đai và nguồn ngân sách có hạn.
Bởi vậy nhà nước cần có cơ chế ưu đãi cho thuê đất đối với các doanh nghiệp tham gia xây dựng các cảng cạn; đồng thời đẩy mạnh xã hội hóa, thu hút các doanh nghiệp tham đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông kết nối và hệ thống cảng cạn.
Danh mục 17 cảng cạn
Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định số 287/QĐ-BXD công bố Danh mục 17 cảng cạn Việt Nam, thay thế Quyết định số 320/QĐ-BGTVT ngày 28/3/2024 của Bộ Giao thông vận tải trước đó về việc công bố Danh mục cảng cạn Việt Nam.
Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải
Theo đó, 17 cảng cạn thuộc địa phận 12 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương. Cụ thể, 4 cảng cạn thuộc thành phố Hải Phòng gồm: Cảng cạn Tân Cảng Hải Phòng, Cảng cạn Đình Vũ - Quảng Bình, Cảng cạn Hoàng Thành, Cảng cạn Nam Đình Vũ giai đoạn 1.
Tại tỉnh Bắc Ninh có 3 cảng cạn gồm: Cảng cạn Tân Cảng Quế Võ, Cảng cạn Tiên Sơn, Cảng cạn Tân Chi giai đoạn 1.
Tại tỉnh Đồng Nai có 2 cảng cạn gồm: Cảng cạn Tân Cảng Nhơn Trạch, Cảng cạn Tân cảng Long Bình giai đoạn 1.
8 cảng còn lại gồm: Cảng cạn Đông Phố Mới tại tỉnh Lào Cai, Cảng cạn (ICD) Hải Linh tại tỉnh Phú Thọ, Cảng cạn Km3+4 Móng Cái tại tỉnh Quảng Ninh, Cảng cạn Long Biên tại Hà Nội, Cảng cạn Tân cảng Hà Nam tại tỉnh Hà Nam, Cảng cạn (ICD) Phúc Lộc - Ninh Bình tại tỉnh Ninh Bình, Cảng cạn Phú Mỹ (giai đoạn 1) tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Cảng cạn Thạnh Phước tại tỉnh Bình Dương.
Bộ Xây dựng giao Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam có trách nhiệm thực hiện các chức năng, nhiệm vụ theo quy định của Nghị định số 38/2017/NĐ-CP ngày 4/4/2017 của Chính phủ về đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn và các quy định của pháp luật có liên quan.
Theo Nghị định 38/2017/NĐ-CP, cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ, đồng thời có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
Cảng cạn có các chức năng nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng container; Đóng hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi container; Tập kết container để vận chuyển đến cảng biển và các nơi khác theo quy định của pháp luật; Kiểm tra và hoàn tất thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu; Gom và chia hàng hóa lẻ đối với hàng hóa có nhiều chủ trong cùng container; Tạm chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và container; Sửa chữa và bảo dưỡng container.
Từ đầu năm đến nay, xung đột tại khu vực Biển Đỏ, cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung và tình trạng thiếu trang thiết bị khiến giá cước vận tải biển liên tục leo thang. Điều này dẫn đến nhiều khó khăn cho doanh nghiệp về chi phí cũng như rủi ro chậm trễ giao hàng.
Công ty TNHH Vận tải biển Cửu Long hiện đang là thành viên trong BCH PCTT&TKCN tỉnh Bình Định, có nhiệm vụ chuẩn bị, phòng ngừa, đối phó và khắc phục hậu quả thiên tai, thảm họa nhằm bảo vệ sản xuất, tính mạng và tài sản của nhân dân và nhà nước.
Xuất khẩu trái cây sang Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tăng nhờ việc khai trương một tuyến vận tải đường biển mới, kết nối chiến lược giữa Đại Liên ở Đông Bắc Trung Quốc với Việt Nam.
